Guía para seguir la nueva F1 2026, con cambios masivos y que (casi) no se apreciarán en TV
Las grandes líneas maestras de la nueva F1 son cuatro:
* Unidades de potencia híbrida al 50/50, con 480CV procedente de las baterías.
* Coches más pequeños y ligeros (de 798 a 768 kg).
* Aerodinámica activa (delantera y trasera) utilizable en todas las rectas sin restricción.
* Botón 'boost' (entrega extra) que sirve para tener potencia extra para adelantar o defenderse.
El DRS desaparece, o más bien se dobla y es sustituido por modos aerodinámicos que el piloto debe manejar en los alerones delantero y trasero, sin que tenga que ser de forma simultánea. El MGU-H (calorífico) se elimina y todo depende del nuevo MGU-K (cinético) que es mucho más grande. Las baterías crecen, pero la capacidad para recargarlas es más limitada, lo que obligará a los pilotos a una conducción de eficiencia para poder ser competitivos.
1. Dimensiones y filosofía de los nuevos coches
El reglamento 2026 aborda todos los aspectos del diseño de los coches de F1 con el fin de facilitar "carreras más competitivas, seguras y sostenibles", según se recoge en los objetivos generales.
* Los monoplazas serán 30 kg más ligeros, con un objetivo de 768 kg como peso mínimo, por los 798 de 2025.
* Las dimensiones se reducen, con distancia entre ejes rebajadas en 200 mm hasta los 3400 mm.
* La anchura del coche se ha reducido en 100 mm y la anchura del suelo en 150 mm.
* El alerón delantero se estrecha en 100 mm y tiene un 'flap' activo de uno o dos elementos (a elegir según los equipos).
* El alerón trasero también cambia, con un 'flap' superior activo de dos o tres elementos.
* Eliminación de elementos de carga aerodinámica. El alerón trasversal de viga 'beam wing', las placas finales (endplate) del alerón trasero se han simplificado.
* Se prohíbe el carenado de las ruedas y se colocan paneles de control de la estela de las ruedas en la parte delantera de los pontones laterales para ayudar a controlar el aire sucio, que debe ser siempre hacia el interior.
* También se han eliminado los arcos sobre las ruedas delanteras o 'cejas' de la anterior generación.
Con todo ello, hay una reducción de la carga aerodinámica estimada del 30% y una disminución de la resistencia aerodinámica de un 55%. Más lentos en curva, más rápidos en aceleración y en recta (hasta la mitad), cuando hay que dejar de correr para reducir marcha antes y aprovechar el motor trabajando en altas revoluciones para recuperar energía eléctrica lo antes posible y poder tener carga para el inicio de la siguiente recta.
2. Aerodinámica activa por partida doble
El DRS cambia de nombre por la aerodinámica activa o 'modo recta' que se puede usar a discreción en cualquier zona del circuito (sin delimitar) para reducir la resistencia al avance.
Esto se articula en dos modos conducción:
* 'Straight Mode' (modo recta) o 'Modo Z' , de baja resistencia aerodinámica, con los planos bajados de delante, de detrás, los dos a la vez o los dos activados en forma de secuencia para equilibrar el comportamiento a gusto del piloto.
* 'Cornering Mode' (modo curva) o 'Modo X': Alta carga (todos los flaps verticales) para pasar por curva que se activa al pisar el freno del coche.
3. Adelantamientos
Hasta 2025, la principal ayuda (y vía) para los adelantamientos era el DRS, ahora provendrá de una energía eléctrica adicional a través del nuevo modo de adelantamiento, que se acciona con el botón 'Boost'
* Puntos SM y OT: Cuando los pilotos se encuentren a menos de un segundo del coche que les precede en los puntos de detección (SM), podrán desplegar energía adicional en los puntos del activación (OT) para intentar adelantar, con +0,5 megajulios de energía extra disponible.
* Reducción del despliegue de energía del coche precedente, que disminuye a partir de los 290 km/h, mientras que el coche perseguidor podrá utilizar el 'boost', para alcanzar los 350 KW, hasta los 337 km/h. El diferencial de velocidad debería ayudar a que los adelantamientos sean posibles.
7. Cambios en el Parque Cerrado
El régimen de Parque Cerrado cambia para 2026, sólo para condiciones de mojado. Si se declara 'riesgo de lluvia' (cuando el pronóstico de lluvia supera el 40%), los equipos podrán cambiar la configuración entre la clasificación y la carrera. La declaración de 'Riesgo de lluvia' debe realizarse dos horas antes de la clasificación, según el pronóstico meteorológico.
La FIA ha informado a los equipos sobre qué componentes del coche se pueden modificar, y se espera que incluyan los alerones y la configuración de la suspensión. Sin embargo, el toque de queda nocturno sigue vigente, lo que significa que los cambios de configuración deben realizarse dentro de las cinco horas hábiles que quedan cuando los mecánicos pueden entrar a boxes el domingo por la mañana y cuando los coches se posicionan en la parrilla.
FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/gp-australia/2026/03/04/guia-seguir-nueva-f1-2026-cambios-masivos-apreciaran-tv.html
Pilotos 2026
1Lando Norris
3Max Verstappen
5Gabriel Bortoleto
6Isack Hadjar
10Pierre Gasly
11Sergio Pérez
12Andrea Kimi Antonelli
14Fernando Alonso
18Lance Stroll
23Alex Albon
27Nico Hulkenberg
30Liam Lawson
31Esteban Ocon
41Arvid Lindblad
43Franco Colapinto
44Lewis Hamilton
55Carlos Sainz
63George Russell
77Valtteri Bottas
81Oscar Piastri
CARRERA | ||
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